بالنسبة لكابتن و ملاح الطائرة و المراقب الجوي ، فإن أحد أكثر المواقف فظاعة هو عندما تنفجر الإطارات ، ولا توجد عجلة للهبوط ، السؤال لا تنفجر اطارات الطائرات ، على الرغم من أنها تهبط بسرعة عالية.
يبلغ وزن طائرة بوينج أكثر من 200 طن ، وتزن طائرة إيرباص A380 حوالي 560 طنًا ، وسرعة هبوط الطائرة 250-280 كيلومترًا في الساعة. لا يمكن تخيل قوة التأثير التي يتلقاها جهاز الهبوط في لحظة الهبوط.
بالإضافة إلى ذلك ، ونتيجة للاحتكاك ، تصل درجة حرارة الإطارات إلى 260 درجة مئوية. وفقًا لذلك ، تكون درجة الحرارة هذه أعلى من درجة الحرارة التي يذوب عندها المطاط. بالإضافة إلى ذلك ، تكون الإطارات بعد هبوط الطائرة في حالة "تجميد" بمؤشر درجة حرارة يصل إلى -30. إذن ما هو سر التصميم الذي يسمح للمطاط بتحمل مثل هذا الحمل الجنونية كل يوم؟
في اطارات الطائرات التي تعمل في عصرنا ، يتم استخدام أجهزة خاصة متعددة الحجرات من النيتروجين المسال، والتي ، عند هبوط الطائرة ، تمتص الصدمات تمامًا تقريبًا. من ناحية أخرى ، تمنع الدعامات من الارتداد والتأرجح بقوة لتثبيت الطائرة. يتم استبدال الينابيع هنا بالنيتروجين الذي يتعرض للضغط.
إذا كانت الاطارات ثقيلة جدًا ، يتم أيضًا تثبيت مخمدات عليها في المقدمة ، ويتمثل دورها في تثبيت الطائرة. تحمي الأقواس القطرية الهيكل في لحظة التأثير. يأخذون بعض الطاقة بزاوية.
النظام معقد للغاية ، ولكن بفضله ، يمكن للهيكل أن يتحمل ضربة قوية بردة فعل ممتصه للصدمة وقد لا يستجيب للنتوءات التي تصل إلى عشرة سنتيمترات على السطح بسرعات تصل إلى 280 كيلومترًا في الساعة.
نظرًا لأن السرعة تصل في الطائرات تصل إلى 460 كيلومترًا في الساعة ، فقد أصبح التصميم متينًا بشكل خاص. يعد ذلك ضروريًا لتجنب وقوع حادث في حالة الفرملة الطارئة ، ويحدث ذلك من وقت لآخر.
لا يكمن السر فقط في ميزات التصميم المعقدة للغاية لامتصاص الصدمات. تعتبر العجلات و مفاصلها في الطائرات خاصة أيضًا. تصنع الأقراص إما من سبيكة من المغنيسيوم والزنك أو التيتانيوم. أجزاء عجلة التثبيت ليست مجرد براغي. يتم لصقها ، وكذلك المطاط ، لضمان ضيق مطلق. لا ينبغي أن يدخل الماء داخل العجلة ، لأنه في الهواء سيتحول إلى جليد ، وعند الهبوط ، نتيجة الاحتكاك ، سوف يغلي الفتح لها.
يتم ضخ نيتروجين تقني خاص في الداخل ، والذي لن يبدأ في الاحتراق أثناء عملية الاحتكاك. إطار السيارة بيضوي الشكل قليلاً ، بينما إطار الطائرة عبارة عن دائرة ، مما يقلل من مخاطر المواقف غير المرغوب فيها أثناء التدحرج.
لا يوجد نمط على الإطارات ، هناك فقط خطوط تعمل بشكل طولي. وهي مصممة لتجنب الانزلاق المائي عندما يكون الممر مبللاً. أما بالنسبة لتكوين الإطار ، فهو معقد للغاية. يتكون من المطاط الصناعي والطبيعي والأقمشة الفنية الخاصة والفولاذ.
مكونات التسليح هي الأراميد والنايلون والحديد. الأراميد عبارة عن بوليمر عالي التقنية يتمتع بمقاومة متزايدة للتأثيرات الميكانيكية والحرارية. اسمها التجاري هو كيفلر.
هذه المادة لديها قوة شد تبلغ حوالي 550 كجم / متر مربع. مؤشر مماثل للصلب هو 50-150 كجم / متر مربع. يستخدم الكيفلار في صناعة الحماية من الحرائق والدروع الواقية للبدن. تعتبر نسبة جميع المكونات مهمة للغاية: لا يحتوي إطار الطائرة على أكثر من خمسين بالمائة من المطاط ، وخمسة بالمائة من المعدن. كل شيء آخر هو مواد عالية التقنية.
يشبه هيكل الإطار كعكة من طبقات. يأتي أولاً المطاط بطبقة رقيقة - طبقة من حبال الأراميد والنايلون. يوفر هذا الحماية ضد احتكاك السلك ومن التسخين وكسر الأسلاك. هناك أيضًا تأمين إضافي - للطائرة عدة عجلات: لدى بوينج ستة منها، بمجرد أن تنفجر إحدى هذه العجلات ، سيتم إعادة توزيع الحمولة على البقية.
يستغرق إنتاج الهيكل للعجلات حوالي ستة أشهر. جميع العناصر المعدنية مصقولة كالمرآة. يستغرق إنتاج الإطارات أيضًا الكثير من الوقت. على الرغم من حقيقة أن الإطار يتمتع بتصميم مثالي تقريبًا ، إلا أنه لا يمكن وصفه بالمتانة المطلقة. يجب تغييرها كل خمسمائة هبوط للطائرة. إذا تحدثنا عن ناقلة ركاب ، فقد تكون هناك حاجة إلى هذا الإجراء مرة واحدة في السنة. ليس في جميع الحالات ، يتم تغيير إطارات الطائرات بالكامل (على غرار إطارات السيارات). في الأساس ، يكفي استعادة الطبقة العليا فقط. الإطار قادر على تحمل خمسمائة هبوط سيارة القادمة.
