يرجى ملاحظة ، سيداتي وسادتي ، ان جميع طائرات الركاب الحديثة (أو كلها تقريباً) مصنوعة وفقاً لمخطط ثنائي المحرك.
تم إيقاف إنتاج طائرة A340 ، وتم إيقاف إنتاج طائرة A380 ، وطائرة B-747 أيضًا ... لم يتبق منها سوى طراز Il-96 الأصلي ، وحتى ذلك الحين ... هناك شائعات حول إعادة التشغيل و الانتاج المخطط له لمحركين فقط .
لماذا يحدث هذا؟
يبدو أن الطائرة ذات المحركات الأربعة أكثر موثوقية وقوة ، وبالتالي فهي أكثر أمانًا وأفضل؟.
اتضح أن هذا ليس صحيحًا تمامًا.
1. كيف يختار المصمم قوة الدفع في مرحلة تصميم الطائرة؟.
الأمر بسيط ، المطلب الرئيسي يبدو كالتالي - إذا فشل أحد المحركات ، يجب أن تحلق الطائرة بتدرج لا يقل عن 2.4٪.
بمعنى ، إذا كان لدينا في البداية 4 محركات ، فيجب أن تنتج الثلاثة المتبقية الدفع اللازم ، وإذا كان هناك محركان فقط ، فعندئذٍ فقط المحرك الأخير المتبقي.
لنفترض أن الدفع المطلوب لمجموعة مع فشل واحد هو "1" ، ثم الدفع المطلوب لكل محرك لطائرة ذات أربعة محركات هو 1/3 = 0.33 ، ولطائرة ذات محركين 1/1 = 1. أي ، بالنسبة للطائرة ذات الأربعة محركات ، يمكنك استخدام محركات مع قوة دفع كل منها 3 مرات أقل.
ماذا سيحدث إذا عملت جميع المحركات بشكل صحيح؟.
بالنسبة للطائرة ذات الأربعة محركات ، سيكون الدفع الإجمالي 4x0.33 = 1.333 ... ، وبالنسبة للطائرة ذات المحركين ، 2 × 1 = 2. أي مع كل المحركات في حالة جيدة ، فإن الطائرة ذات المحركين لديها دفعة مرة ونصف مرة! .
2. ويترتب على ذلك أنه في ظل الظروف العادية (أي مع تشغيل جميع المحركات) على متن طائرة ذات محركين ، فإن المحركات "الكبيرة" ستعمل في أوضاع أقل.
نحن بحاجة للحصول على نفس الجر. هنا ، على سبيل المثال ، الإقلاع. إذا تمكنت طائرة ذات أربعة محركات من الإقلاع من بعض المدارج فقط في وضع الإقلاع ،
فستكون الطائرة ذات المحركين قادرة على القيام بذلك في الوضع المنخفض ، لأنه في هذه الحالة ستعطي المحركات نفس الدفع تمامًا. وينطبق الشيء نفسه على بقية أجزاء الرحلة.
اتضح أنه إذا كانت المحركات تعمل على متن طائرة بأربعة محركات بنسبة 100 ٪ ، فعندئذٍ تعمل الطائرات ذات المحركين بنسبة 80 ٪ فقط. وهذا هو توفير الموارد.
تخيل أننا نأخذ محركين لهما نفس المورد وهو 10000 ساعة (واحد فقط أقوى بثلاث مرات من الآخر) ، ولكن هذا المورد سيكون هو نفسه فقط إذا كانت المحركات تعمل في ظل ظروف متساوية. وهنا ، يعمل المحرك الأكثر قوة بنسبة 80٪ فقط من المحرك الأقل قوة. لذلك اتضح أن مواردها في ساعات الطيران ستكون أعلى ، ليس 10000 ، ولكن حوالي 12000 ...
3. والنتيجة الثانية لتشغيل المحركات في الوضع المنخفض هي استهلاك أقل للوقود.
في مستوى الطيران على مستوى الطيران ، نحتاج إلى نوع من الدفع. لا يهم عدد المحركات التي لدينا. لكن أربعة محركات (تخسر كثيرًا في البداية من حيث إجمالي الدفع) ستعمل بسرعات ، على سبيل المثال ، 92٪ لكل محرك ، ومحركان بسرعات منخفضة ، على سبيل المثال ، 82٪ لكل منهما.
الآن يظهر شيء مثل استهلاك الوقود المحدد - كم غرام من الوقود نحتاج إلى حرقه من أجل الحصول على كيلوغرام واحد من الدفع.
اتضح أن محركات الطائرات ذات المحركين لها استهلاك أقل تحديدًا ، لأنها تعمل بسرعات مثالية ، بينما تعمل محركات الطائرات ذات المحركات الأربعة في وضع متزايد.
بالمناسبة ، عند الإقلاع ستتغير الصورة. إذا أقلعنا على كلتا الطائرتين في وضع الإقلاع ، فإن المحرك المكون من أربعة محركات سيحرق كمية أقل من الكيروسين ، نظرًا لأن الاستهلاك المحدد في نفس الوضع سيكون متماثلًا تقريبًا ، ويختلف الدفع الإجمالي بمقدار مرة ونصف.
لكن إذا انطلق محرك مزدوج في وضع مخفض ، فإن العكس هو الصحيح. الاتجاه هو نفسه ونظامه أكثر ملاءمة.
5. ولشركات الطيران؟ ماذا سيكون أرخص؟ حسنًا ، لنتخيل أن شركة الخطوط الجوية (أ) اشترت 100 طائرة جديدة ذات محركين ، واشترت شركة الطيران (ب) 100 طائرة بأربعة محركات. واتضح أن إجمالي موارد جميع طائرات شركة الطيران "أ" (نتفق على أن نرسل الطائرة للإصلاح في نهاية عمر المحرك) هو 100 × 12000 = 1200000 ساعة ، وطائرة شركة الطيران "ب" 100 × 1،000،000 ساعة فقط. علاوة على ذلك ، خلال هذه الـ 1،200،000 ساعة ، ستحل شركة الطيران A محل 80 محركًا معطلاً (أي استبدال كل 15000 ساعة) ، بينما سيتعين على شركة الطيران B تغيير 133 محركًا في 1،000،000 ساعة (أي كل 7،500 ساعة). وكل عملية استبدال للمحرك هي ، في أحسن الأحوال ، يوم تعطل للطائرة (هذا إذا حدث عطل في المطار الأساسي ، يوجد محرك بديل ، ومكان في الحظيرة وأشخاص مستعدون لبدء العمل على الفور). والطائرة البسيطة باهظة الثمن للغاية - فهي لا تجلب المال أثناء وقوفها فحسب ، بل إنها لا تكلف أيضًا مجانًا ...
5. تكلفة مماثلة ستكون مع تكلفة الصيانة الدورية - استبدال الزيوت والفلاتر والمواد الاستهلاكية الأخرى. ستكون تكلفة مجموعة قطع الغيار ومواد التشحيم لطائرة واحدة هي نفسها تقريبًا.
لكن الوقت الذي يقضيه في ذلك يختلف مرتين تقريبًا. يستغرق استبدال المرشح نفس الوقت تقريبًا ، بغض النظر عن حجمه. لكن في حالة الثنائية ، يوجد مرشحان ، وفي الحالة الأخرى - أربعة.
ما هي تكلفة الطائرة الجديدة؟
بمحركين وأربعة؟
من الواضح أن أربعة أغلى ، أليس كذلك؟ .
وهنا ليس الأمر كذلك. تبين أن تكلفة الطائرة ذات المحركين أعلى قليلاً من نفس التكلفة ، ولكنها ذات أربعة محركات. شاهد بنفسك تكلفة طائرة A330-300 بلغت 245 مليون دولار في عام 2008 ، بينما تكلف نظيرتها ذات المحركات الأربعة ، A340-300 ، 233 مليون دولار (سعر الطائرة ذات 335 مقعدًا في فئتين). وهذا - تكلفة طائرة جديدة - هو الشيء الوحيد الذي يمكن لشركة الطيران التوفير فيه.
التكاليف العامة.
تستهلك A340 وقودًا أكثر بنسبة 4٪ من A330. , كيف تنظر. لرحلة نموذجية مدتها 10 ساعات لهذه الطائرات ، ستستهلك طائرة A340 2 طن إضافي من الوقود ، 2500 دولار أمريكي. 870 ألف دولار في السنة. فقط على الوقود! في الواقع ، تؤكد إحصاءات مبيعات هذه الطائرات استنتاجاتنا - تم بيع 380 طائرة A340 و 1500 طائرة A330. يستمر انتاج A330 في متغير A330 NEO حتى يومنا هذا
بالمناسبة ، الميزة الوحيدة لطائرة A340 هي مدى طيرانها الطويل. بسبب وزن الإقلاع الأكبر - يمكنك ملء المزيد من الوقود بنفس الحمولة. ولكن هنا غش ايرباص قليلا. الحقيقة هي أن محركات A340 أقوى بكثير من اللازم! ويساوي إجمالي الدفع للأربعة CFM56-5Cs المثبتة عليها تقريبًا قوة دفع اثنتين من CF6-80Es أو PW400s أو Trent700s مثبتة على A330. لذلك ، اتضح أنه مع فقدان محرك واحد ، فإنه يحتفظ بقوة دفع أكبر بكثير من A330 (على الرغم من أنه وفقًا للعلم ، يجب أن يكون العكس).
