في الواقع يمكنهم! لقد حلقت الطائرات من قبل وما زالت تفعل اليوم. ليس فقط في كثير من الأحيان. على سبيل المثال ، رحلة من دبي إلى سان فرانسيسكو على متن طائرة بوينج 777. كان هناك العديد من الرحلات الجوية الأخرى. ولكن لمدة 10 سنوات ، أو حتى جميع الرحلات الـ 15 التي حلقت ، فإن مثل هذه الرحلات فوق القطب قليلة جدًا حقًا. هذا ما تؤكده بيانات خدمة Flytradar.
لكن لماذا؟.
إذا كان أقصر بكثير وبالتالي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود!.
لنلقِ نظرة على التفسيرات الأكثر شيوعًا.
1. لا أحد مهتم بتقليل الأميال ووقت السفر. يتقاضى الطيارون رواتبهم مقابل ساعات الطيران وليس لتوفير الكيروسين.
من وجهة نظر الطيارين ، ربما يكون الأمر كذلك. لكن الطيارين ليسوا أسياد انفسهم، والمديرين التنفيذيين في شركات الطيران ، بالطبع ، مهتمون بهذا الاقتصاد بالذات.
على كل شيء ، وأكثر من ذلك ، على تقليل استهلاك الوقود. للقيام بذلك ، يشترون نماذج حديثة ذات خصائص محسّنة ، ويخففون العناصر الداخلية من خلال استخدام مواد جديدة خفيفة الوزن ، وما إلى ذلك. ولدى الطاقم الدافع "لعدم الضغط على الغاز و الوقود على الأرض" بدون سبب.
2. يعارض علماء البيئة في العالم الطيران: لا ينبغي أن تخاف الدببة القطبية ، فمعدل ولادتها آخذ في التناقص.
إذا كان كل شيء في هذا العالم يعتمد على رأي المنظمات البيئية ، فلن تطير الطائرات على الإطلاق. بالمناسبة ، في أوروبا ، بسبب الانبعاثات الضارة ، تم بالفعل استبدال العديد من الطرق الجوية بالسكك الحديدية. لحسن الحظ تسمح المسافات.
لكن من غير المرجح أن تتداخل طائرة بوينج أو إيرباص حديثة تحلق على ارتفاع 10000 متر مع الدببة. لديهم اعداء طبيعيين أقرب بكثير وأكثر قلقًا - شتويون في المحطات القطبية.
أربع دول لها الحق في ممارسة النشاط الاقتصادي في المناطق المجاورة للقطب الشمالي ولكن فقط داخل دائرة نصف قطرها لا تزيد عن 370 كم من شواطئها. بقية القطب الشمالي تحت رعاية الأمم المتحدة. أي أنه محايد. فمن الواضح أنها لا تشكل عقبة أمام مرور السفن والطائرات المدنية.
3. لا يطيرون لأن هناك الكثير من الاضطرابات في القطبين.
منذ حوالي 5-10 سنوات ، لفت العلماء الانتباه إلى تغير المناخ في المحيط الأطلسي وما يرتبط به من زيادة مفاجئة في الاضطرابات. أصبحت الرحلات الجوية أقل راحة للركاب كل عام وأكثر صعوبة على الطاقم. حتى اليوم ، لا يستبعد الخبراء أن هذا قد يؤدي إلى تغيير في الطرق الجوية من أوروبا إلى أمريكا الشمالية. من وجهة النظر هذه ، فقط الرحلات فوق القطب الشمالي هي الأفضل.
4. إن دوران الأرض يلغي ميزة المسافة ، أي توفير الوقود والوقت في الرحلة.
الشيء هو أنه بينما تطير الطائرة إلى القطب ، أي أنها تعبر القطب الشمالي ، يتمكن الكوكب من القيام بما يقرب من نصف دورة. وهكذا ، يمر الوقت ، لكنك لا تقترب من الهدف. يمكنك حتى أن تكون فوق نقطة المغادرة في الوقت المقدر للوصول. يتعين على الطيارين المراوغة بحثًا عن الاتجاه الصحيح ، مع مراعاة سرعة دوران الأرض ، من أجل الوصول في النهاية إلى خط الساحل الغربي الأمريكي. لا يمكنك الاعتماد على مساعدة الطيار الآلي. كل هذا يلغي ميزة المسافة ، وبالتالي الاقتصاد في استهلاك الوقود ووقت السفر.
في الواقع ، هناك عدد قليل من الأماكن حيث يكون الطيران عبر القطب الشمالي أقصر وأسرع.
5. إن إنشاء طرق جوية جديدة غير مربح من الناحية الاقتصادية.
تخضع حركة الطائرات في الهواء لرقابة صارمة للغاية. الارتفاع والسرعة والممرات - كل شيء مكتوب في الخرائط لكل رحلة. يجب تصميم كل مسار جديد بعناية لمراعاة جميع العوامل الممكنة. وهي أيضًا عملية تنسيق طويلة مع الإدارات الأخرى.
6. يؤدي القرب من القطب المغناطيسي للأرض إلى أعطال في الأجهزة والمعدات.
هذا صحيح ، ويمكننا إضافة مشاكل صحية محتملة لكل شخص على متن الطائرة ، بما في ذلك الطاقم. يوجد فوق قطبي الأرض ما يسمى ب "ثقوب الأوزون". ومستوى الإشعاع هنا مرتفع للغاية بسبب هذا أنه يشكل تهديدًا حقيقيًا للحياة. بالمناسبة ، على عكس الغواصة ، فإن الطائرة ليست محمية من الإشعاع على الإطلاق. وحتى في الرحلة العادية على ارتفاع 10000 متر ، فإن عداد جيجر "سيخطأ" كثيرًا وسيظهر أرقامًا أعلى من الأرقام المسموح بها.
7.بسبب التركيز العالي للجسيمات الكونية ، ترتفع درجة حرارة محركات الطائرات وتتآكل بشكل أسرع ، مما قد يؤدي إلى كارثة.
8. لا توجد مطارات بديلة على الطرق عبر القطب الشمالي.
وفقًا للقواعد الحديثة ، يجب بناء أي مسار بطريقة تجعل من الممكن الطيران من كل نقطة إلى أقرب مطار واحد على الاقل يعمل للهبوط الاضطراري . مع تطور تكنولوجيا الطيران ، زاد وقت الرحلة. إذا كانت 60 دقيقة في الخمسينيات من القرن الماضي ، فقد تمت زيادتها اليوم بالنسبة لأحدث طائرات Boeings و Airbuses إلى 180 دقيقة. لكن حتى هذه المرة لا يكفي لمنح الطائرات ذات المحركين الإذن بالتحليق فوق القطبين.
