سرعة الصوت 1190 كم في الساعة.
ذات مرة ، كان اختراع الطائرات القادرة على التحرك بشكل أسرع يبدو وكأنه معجزة حقيقية. كانت القدرة على عبور المحيط الأطلسي بأكمله في 3.5 ساعة من الاقلاع من باريس إلى النزول في الولايات المتحدة بمثابة حلم تحقق.
لكن النشوة لم تدم طويلا.
اليوم ، طائرات الركاب الأسرع من الصوت لا تعمل. انتهى عصرهم منذ ما يقرب من 20 عامًا.
هذه الطائرات فقط في الطيران العسكري.
ولكن ليس في رحلات الركاب المنتظمة.
لماذا لم تعد السفن المدنية الأسرع من الصوت تعمل؟
ما هي العوامل التي أدت إلى نهاية عصر الكونكورد Conchords فائقة السرعة؟
أحدث التحول من المراوح إلى التوربينات التي تعمل بالطاقة النفاثة في الطيران في الأربعينيات ثورةً في صناعة الطيران . بدأت السرعات في الزيادة بسرعة.
وبعد 10 إلى 15 عامًا فقط ، كان قادة العالم في صناعة الطائرات يمتلكون بالفعل التكنولوجيا اللازمة لإنشاء آلات تفوق سرعة الصوت.
في البداية كانت هناك طائرات عسكرية صغيرة.
يُعتقد أن هذا العصر بدء في مايو 1953 من قبل أمريكا F-100 Super Saber بسرعة حوالي 1500 كم / ساعة.
عشية العام الجديد 1969 ، أقلعت الطائرة الأسرع من الصوت TU-144 للركاب.
بعد شهرين - منتج الاتحاد إنجلترا وفرنسا ، كونكورد.
تمكن طاقم مكون من 3 أفراد من نقل الركاب عبر المحيط الأطلسي بسرعة 2200 كم / ساعة في 3 ساعات.
لم تكن ميزة كونكورد ونظيرتها في السرعة فقط. عند ارتفاعها إلى حوالي 18 كم ، لم تتمكن الطائرات من المرور عبر الممرات الهوائية ، ولكنها تتبع مباشرة من النقطة أ إلى النقطة ب.
تم تحطيم الرقم القياسي على متن طائرة الكونكورد. تبين أن الرحلة إلى قارة أخرى كانت أسرع من رحلة إلى دولة مجاورة على متن طائرة تقليدية.
لماذا لم يتم استخدام مثل هذا التقدم في مجال الطيران اليوم؟
كانت المشكلة الأولى هي استهلاك الوقود.
حيث ان 10 ركاب يحملون حقائب في أيديهم تصل إلى تكلفة صرف الوقود إلى 8 أطنان .
تبين أن استهلاك كونكورد من حيث عدد لترات الوقود لكل شخص لكل 100 كيلومتر هو أكثر من 5 أضعاف استهلاك بوينج.
ونسبة كفاءة الوقود 6 مرات أقل.
بعد النشوة مع الرحلات الإعلانية الأولى بتكلفة رمزية ، اتضح أن الركاب في سيضطرون إلى دفع حوالي 10 آلاف دولار مقابل رحلة من أوروبا عبر المحيط والعودة. هذا ثمن باهض جدا".
في ذلك الوقت - كانت رحلة ذهبية ، والتي كان بمقدور القليل جدًا دفع ثمنها.
لأن السرعة لا يجب أن تضحي بالمال فحسب ، بل الراحة أيضًا. عند الإقلاع ، أحدثت الخطوط الملاحية لكونكورد ضجيجًا أدى إلى مرض الناس.
واجه المصنعون والناقلون مشاكل أخرى. كان من الصعب التحكم في جسم الطائرة ، حيث كانت هناك حاجة إلى تقنيات تجريبية مختلفة على ارتفاعات مختلفة.
بسبب الحمولة الزائدة بسرعة تفوق سرعة الصوت ، تعرض الهيكل لأحمال زائدة خطيرة. يجب أن يكون التصميم ذا قوة كبيرة ، لكن هذا كان مخالفًا لأهداف تقليل الوزن.
العقبة الرئيسية كانت ارتفاع تكاليف التشغيل. حتى مع سعر تذكرة يبلغ 10 آلاف ، لم تسدد شركات النقل نفقاتها.
من الناحية الرسمية ، كان سبب إزالة الطيران الأسرع من الصوت من الرحلات الجوية العادية هو مشاكل تصميم المحرك.
مصنعي الطائرات لم يكونوا متحمسين لإصلاح المشاكل لأسباب اقتصادية.
لا يوجد سوى عدد قليل من الطرق الطويلة في العالم التي يكون من المنطقي تشغيل الخطوط فائقة السرعة عليها - بين أوروبا وأمريكا .
كان من غير المجدي تعديل الطائرة الغير المربحة للعديد من خطوط النقل.
تمت تعليق عمل الطيران الأسرع من الصوت من الرحلات الجوية في عام 1978. كانت الكونكورد آخر مرة في الهواء في عام 2003.
اليوم ، يواصل العديد من الشركات المصنعة التطور في هذا الاتجاه ، ولكن فقط في شكل طائرات رجال الأعمال.
