في 24 أغسطس 2001 ، سجل طياران كنديان رقمًا قياسيًا لأطول هبوط في تاريخ الطائرات. وغادروا بالصدفة بدون وقود في وسط المحيط الأطلسي على ارتفاع 10 كم ، وتمكنوا من الوصول إلى المطار في جزر الأزور والهبوط بطائرة ركاب ثقيلة دون وقوع إصابات.
هناك الكثير من حوادث الطيران في العالم ، ولكن العديد من عمليات الإنقاذ تساعدها المعجزة ، عندما لا تعتمد النتيجة السعيدة على مهارة الطيارين فقط ، بل تمت في الغالب بالصدفة البحتة.
إحدى هذه الحالات ، التي انتهت بسعادة بسبب عدة عوامل في وقت واحد ، حدثت في عام 2001 ، عندما نفد وقود طائرة ضخمة في وسط المحيط ، وكان على الطيارين أن يخططوا الهبوط لأقرب أرض والتي تبعد إلى 120 كيلومترًا مع ما يقرب من 300 راكب على متنها.
في 24 أغسطس 2001. بعد منتصف الليل بقليل (بتوقيت جرينتش) ، أقلعت طائرة إيرباص A330 من كندا في رحلة إلى البرتغال ، محملة بالركاب والوقود ، زيادة في الوقود بنسبة 10٪ أكثر مما كان من المفترض أن يكون في مثل هذه الرحلة عبر المحيط الأطلسي. أسباب هذا الحمل الزائد غير واضحة ، ولكن من بين عوامل أخرى ، ساعدت هذه الطائرة على تجنب الكارثة. الحقيقة هي أن الممر الذي كانت تحلق فيه الطائرة كان مزدحم فوق طاقته ، وقام المرسل ، مع مراعاة إمدادات الوقود ، بنقله إلى ممر آخر أكثر بعدًا وأقل ازدحامًا ، على بعد 100 كيلومتر إلى الجنوب.
بشكل عام ، بعد أكثر من 4 ساعات من المغادرة ، عندما عبرت الطائرة نصف المحيط الأطلسي ، بدأت بعض المشاكل في نظام الوقود. لم يستطع الطيارون معرفة الخطأ ، لكنهم كانوا أذكياء بما يكفي لفهم أنهم لن يصلوا إلى القارة العجوز الا بعد . 300 كم إلى الجنوب كانت جزر الأزور بمدرج طويل في قاعدة لاجيس الجوية (جزيرة تيرسيرا) ، واستدارت الطائرة هناك تمامًا ، ولحسن الحظ ، بفضل المرسل ، كان الطيران أقل بمقدار 100 كم مما لو تحركت الخطوط الملاحية المنتظمة في البداية على طول المسار القديم.
بعد فترة ، أصبح من الواضح أن الوقود كان يتدفق من الخزانات بسرعة كبيرة - لم يكن هذا مرئيًا من خلال النوافذ في الليل ، ولم تعمل المستشعرات بشكل صحيح ، لذلك لم يفهم الطيارون ذلك على الفور. بعد نصف ساعة ، توقف أحد المحركات ، والآخر بعد 15 دقيقة ، توقف الآخر. كان هناك 120 كيلومترًا متبقيًا لجزر الأزور ، ونشأ السؤال -
هل يمكن لطائرة ضخمة ، بدون قطرة وقود ، أن تهبط من ارتفاع 10 كيلومترات ، ولا تسقط في البحر ؟
كان هذا الأمل مدعومًا أيضًا بحقيقة أن الطقس كان صافًا ، وإلا فإن الطائرة التي تحلق ببطء نسبيًا ستصبح فريسة سهلة للرياح القوية ولن تتمكن من الوصول إلى نقطة الهبوط في وضع الانزلاق السلبي.
ولكن كان هناك أيضًا نقص في هذه الحالة - نظرًا لنقص الوقود ، تم إيقاف تشغيل معظم الأنظمة ، بما في ذلك نظام التحكم في ميكنة الجناح - اللوحات ، والمكابح الهوائية ، والتي يمكن أن توفر تحكمًا كاملاً في الطائرة أثناء التخطيط للهبوط بدون محركات . لم يسمح توربين الطوارئ ، الذي تم تشغيله فور توقف المحركات ، باستخدام المكونات الهيدروليكية في الوضع الكامل.
ومع ذلك ، فإن التخطيط من ارتفاع كبير ، والذي استمر 20 دقيقة ، يمر دون أي مشاكل. تم الإعلان عن إنذار في قاعدة مطار الأزور الجوية ، وفي وقت قصير تم تجهيز المدرج بالكامل لهبوط الطائرة . كان الجميع يدرك جيدًا أن الطاقم لن يكون لديه امل للنجاة ، وكان عليهم الهبوط محاوله من مرة واحدة، وهنا كل شيء يعتمد على مهارة الطيارين.
في تمام الساعة 6:45 صباحًا ، هبطت طائرة إيرباص على المدرج. قبل ذلك ، كان على الطيارين إجراء جميع أنواع التلاعبات مع تغيير المسار من أجل تقليل الارتفاع والسرعة ، وعلى الرغم من أن المدرج كان طويلًا بما يكفي ، إلا أن مثل هذا المدرج لم يضمن هبوطًا ناجحًا دون استخدام محرك الدفع العكسي. لذلك ، بمجرد أن لامست عجلات الطائرة الخرسانة ، طبق الطيارون خيار الكبح الطارئ. وقد سهّل الوضع عدم وجود وقود في الخزانات ، وبالتالي لم يكن هناك سبب للخوف من حدرث حريق بسبب ظهور شرارات من انفجارات العجلات المحشورة.
هبطت الطائرة المدرج بسرعة 300 كم/ ساعة تحتاج ، مسافة كيلومتر للنهايته ، حتى وإن هبطت بسرعة عالية جداً (370 كم / ساعة بدلاً من 300 كم / ساعة المقررة). بطبيعة الحال ، تم تدمير جميع إطارات الطائرة تقريبًا أثناء الكبح ولكن هذا كان أكبر مصدر إزعاج على الإطلاق. ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 293 راكبا و 13 من أفراد الطاقم أثناء الهبوط. أصيب 18 شخصًا فقط ، لكن هذا حدث بالفعل أثناء حالة الذعر أثناء الإخلاء من الكابينة
نتيجة للتحقيق ، تبين أن سبب الحادث كان ببساطة إهمال الموظفين التقنيين. بتوجيه من مهندس الصيانة ، أثناء إصلاح المحرك الذي سبق الرحلة المميتة ، تم إدخال نوع خاطئ من الزيت فيه ، وهو ما كان مطلوبًا. بطبيعة الحال ، أدى تعارض العنصر دون المستوى مع العناصر الأخرى إلى تدمير خزانات الوقود أثناء تشغيل المحرك على المدى الطويل.
عن أسماء الأبطال الذين تعاملوا ببراعة مع مثل هذه المهمة الصعبة للغاية. هؤلاء طيارون كنديون ، قائد الخطوط الملاحية روبرت بيشيت (48 عامًا وقت وقوع الحادث) ومساعد الطيار ديرك دي جاغر (28 عامًا).
