إذا نظرت إلى الجانب السفلي من طائرة بوينج 737 أثناء الطيران ، فسترى أن عجلات معدات الهبوط الرئيسية تظل مكشوفة بعد طيها في مقصورتها. في معظم الطائرات الأخرى ، يتم إغلاق هذه المقصورة برفرف خاصة.
ما هي أسباب هذه الميزة؟
كان هذا هو الحال بالنسبة لجميع طائرات B737 نظرًا للمساحة المحدودة بين الطائرة والأرض.
هنا يمكنك أن ترى عن قرب كيف يبدو هذا التصميم على الارض.
بعد الإقلاع ، ترتفع عجلات معدات الهبوط الرئيسية B737 داخل جسم الطائرة. ومع ذلك ، بدلاً من التغطية ، كما هو الحال في معظم الطائرات ، تظل مرئية. هناك اللوحات التي تغطي أرجل معدات الهبوط الرئيسية ، ولكن ليس العجلات.
ويرجع ذلك إلى ميزة التصميم التي ظهرت في أول B737-100 في عام 1968. تم تصميم الطائرة مع وجود فجوة صغيرة بين البطن والأرض. تم اتخاذ هذا التصميم لجعل B737 أكثر تنوعًا للاستخدام في المطارات الإقليمية الأصغر.
كان من المفترض أن يؤدي موقع جسم الطائرة الأقرب إلى الأرض إلى تبسيط تحميل الركاب والبضائع ، فضلاً عن الصيانة والتزود بالوقود في المطارات بمجموعة محدودة من المعدات.
كان هذا جزءًا مهمًا من السوق أرادت شركة Boeing الاستيلاء عليه مع B737 ، لذا كان الاسعار المنخفضة للطائرة. في وقت لاحق ، ذهبت شركة بوينج إلى أبعد من ذلك ، حيث قدمت الهبوط على مدارج الحصى في المناطق النائية. في عام 1969 ، أجرت شركة Boeing تغييرات على تصميم الهيكل السفلي للهبوط والإقلاع من مدارج غير ممهدة للطائرات B737-100 و B737-200.
ولكن نظرًا لأن جسم الطائرة كان منخفضًا عن الأرض ، لم يكن هناك مكان لهبوط فتحات العجلات.
لقد تطلبوا خلوصًا إضافيًا عند فتحهم ويمكن أن يلمسوا الأرض. بالطبع ، كان من الممكن تصميمها لتغلق بعد تحرير العجلات.
ماذا لو لم ينجح ذلك وبقيت الفتحات مفتوحة؟.
لن يكون ذلك آمنًا ، لذلك قرروا عدم استخدامها.
ومع ذلك ، فإن إزالة الصمامات كانت لها أيضًا جوانب إيجابية. هذا عنصر ميكانيكي أقل يحتاج إلى الصيانة. أدى ذلك إلى تقليل الوزن الإجمالي للطائرة وتحرير مساحة حيوية في بطنها.
ومع ذلك ، تطلبت العجلات غير المغلقة تغييرات أخرى. تم تغطية محور العجلة بغطاء ناعم من الخارج لتحسين الديناميكا الهوائية للطائرة. كما تم تثبيت ختم مطاطي حول الفتحة الموجودة في جسم الطائرة لمنع الأجسام الغريبة أو الماء من دخول الفتحة.
ومع ذلك ، لم يكن الهيكل هو المكان الوحيد في B737 الذي يحتاج إلى التغيير. اجزاء المحرك في العديد من طائرات B737 ، على عكس معظم الطائرات الأخرى ، مسطحة في الجزء السفلي
هنا نعود مرة أخرى إلى طرز B737 الأولى. تم تركيب محركات التصميم تحت الجناح ، وهو تصميم يختلف عن معظم الطائرات المنافسة في ذلك الوقت ، حيث كانت محطات الطاقة موجودة في قسم الذيل. اعتبرت شركة Boeing مثل هذا الخيار للطائرة B737 ، لكنها لا تزال تفضل التثبيت تحت الجناح.
هذا جعل من الممكن زيادة حجم جسم الطائرة وجعل المحركات أكثر ملاءمة للصيانة.
ومع ذلك ، سرعان ما ظهرت محركات أكبر. لم تتناسب مع المساحة المحدودة تحت أجنحة B737 ، ثم تم اتخاذ قرار بتسطيح الجزء السفلي من المحرك.
سرعان ما أصبح التصميم معروفًا باسم حقيبة الهامستر.
تم العثور على ترتيب مماثل لمعدات الهبوط في بعض طائرات Embraer و COMAC. يمكنك رؤيتها على Embraer ERJ145 أو Embraer E-Jet وأيضًا على COMAC ARJ21.
