تخيل - طائرة إيرباص A320 تابعة للخطوط الجوية البريطانية تحلق على مستوى طيران (32000 قدم - 9800 متر) من برلين إلى لندن. كان على متنها 141 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم.
يعد الطيران على مستوى الطيران هذا أهدأ مراحل الرحلة ، لذلك ينشغل الركاب بشؤونهم الخاصة - شخص ما يقرأ ، شخص يتحدث بهدوء ، شخص ما يغفو بكرسيه .
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطقس الجميل يساعد ، الطائرة ان تطير "مثل النسر". ، هناك أيضًا نعمة في قمرة القيادة - حيث الطاقم يشرب القهوة وينظرون إلى الآلات.
يلقي مساعد الطيار نظرة عليهم أيضًا ، لكنه يملأ بعض الأوراق في نفس الوقت. أو ربما قراءة (دليل تدريب طاقم الطيران - دليل تدريب الطيارين). . الوضع هادئ ، المعدات تعمل بشكل صحيح ، يتم التحكم في الطائرة بواسطة طيار آلي.
على الرغم من حقيقة أن هذا هو مركز أوروبا ، إلا أن حركة المرور لا تتداخل ، فكل من خدمات ATC والطيارين أنفسهم يراقبون ذلك بيقظة - يعرض نظام TCAS علامات على الجوانب المحيطة على شاشة الملاحة.
أقرب طائرة هي طائرة إيرباص A380 القادمة ، ، فهي أعلى بمقدار 1000 قدم (عند FL 330 - 10100 متر) ، تبعد حوالي 15 ميلًا (28 كيلومترًا).
هذه المسافة مقبولة تمامًا في جميع اعراف الطيران.
فجأة ، ترفع الطائرة أنفها ، ويتم تشغيل إشارات الصوت والضوء للانذار، وينطفئ الطيار الآلي! تطير قهوة القبطان على طول قمرة القيادة مع وثائق مساعد الطيار الملاح.
يمسك القبطان بمقود الطائرة ويحاول تسوية الطائرة. ومع ذلك ، فقد فشل في القيام بذلك ، حيث تتراوح تقلبات البدن من حوالي 30 درجة للأنف حتى 30 درجة للاسفل (المقدمه للأسفل) ، وهو ما يتجاوز النطاق الطبيعي لطائرة A320. تقريبًا نفس الشيء (من 30 درجة من الضفة اليمنى إلى 30 درجة من الضفة اليسرى) تتحرك الأحمال الزائدة في النطاق من 0 إلى 2 جرام (من انعدام الوزن إلى الحمل الزائد المزدوج). في مقصورة الركاب ، الأمور ليست أفضل بكثير - الكتب وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وأكواب المشروبات والركاب الذين لا يرتدون أحزمة ...
أخيرًا ، تمكن القبطان من تهدئة الطائرة وإعادة تشغيل الطيار الآلي.
مرت الرحلة إلى لندن دون أي مشاكل - حاول المضيفون استعادة النظام وساعدوا أربعة ركاب مصابين .
ماذا كان؟.
كيف يمكن لطائرة إيرباص A320 الرائعة و الصالحة تمامًا للخدمة أن تصبح فجأة هائجًة؟.
طائرة A380 القادمة ، تحلق على ارتفاع أعلى قليلاً ، وصلت النقطة التي حلقت فوقها الطائرة 380 على متن طائرة A320 بعد دقيقة واحدة فقط.
نعم ، لقد طار على ارتفاع 300 متر اف على. ومع ذلك ، كان هذا كافيًا تمامًا للتاثير على الطائرة وايقاضها.
إذن ما هي نقطة الاستيقاظ للطائرة؟.
لفهم هذا ، علينا أن نتذكر من أين تأتي قوة الرفع. فوق السطح العلوي للجناح أثناء الطيران ،
يتم إنشاء ضغط منخفض ، وتحت السطح السفلي ، على العكس من ذلك ، ضغط متزايد.
الهواء ، يميل من منطقة ضغط مرتفع إلى منطقة ضغط منخفض ، ويقوم بذلك من خلال قمة الجناح.
اتضح أنه نوع من الزوبعة احدثتها الطائرة في الاعلى . لمكافحة هذه الظاهرة ، يتم استخدام العديد من الأجهزة - فلاتر النهاية ، والجنيحات ، و sharklets ، وما إلى ذلك.
إنه يساعد ، لكن ليس كثيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جناح الطائرة ، من حيث المبدأ ، يرمي الهواء إلى الأسفل.
وهاتان الظاهرتان بالتحديد هما اللذان يؤديان إلى تكوين نقطة استيقاظ الطائرة - دوامات دوامة قوية.
من السهل تخمين أن حجم وقوة الاستيقاظ يعتمدان بشكل مباشر على حجم الطائرة المجاورة ونفس الطائرة ، فكلما كانت الطائرة أكبر ، زادت قوة اليقظة. وفقًا لذلك ، يعتمد سلوك الطائرة عليها في مثل هذا الوضع أيضًا على وزنها.
على سبيل المثال ، في مثالنا ، كان وزن الطائرة إيرباص A380 حوالي 520 طنًا ، لكن A320 - 65 فقط. الفرق هو 8 مرات! تجدر الإشارة إلى أن طائرة A320 لا تزال محظوظة - فهي كبيرة نسبيًا. لكن تشالنجر 604 (وزن الإقلاع 19.5 طن) ، الذي وقع في وضع مماثل فوق عُمان ، لم ينزل بهذه السهولة.
لقد اهتز حتى أدى عدة دوامات وخسر ما يقرب من 7 كيلومترات من الارتفاع! لكن الوضع المعاكس (ضربات على الطائرة "ثقيلة" في أعقاب "خفيف") ليس مروعًا على الإطلاق.و من غير المحتمل أن تتحطم طائرة A380 عندما تتقارب من A320 ...
فكيف نتعامل مع هذه الحالة ، إذا لم تساعد كل محاولات تحديث الجناح بطريقة ما؟.
تبقى الأساليب التنظيمية فقط:
1. يتم تحديد الفترات الزمنية الدنيا للإقلاع. وهذا يعني ، اعتمادًا على أنواع الطائرات التي تقلع واحدة تلو الأخرى ، يجب أن يمر وقت معين قبل إقلاع الطائرة التالية. ويعتقد أن هذه المرة كافية لتهدئة الهواء.
2. عند الطيران على ارتفاعات عالية ، يتم إنشاء فصل آمن ، أي فصل الطائرات على ارتفاعات مختلفة. بالنسبة للأنواع "الثقيلة" (بشكل أساسي A380) ، فإنها تحاول توفير فترات زمنية أطول
الصورة : A380 و A318 - بوضوح ... (صورة من مصادر مفتوحة).
