طائرتان متشابهتان للغاية ، يمثلان وجهة الركاب الرئيسيين في السماء دائما ، نعم ، أود أن أقول ، العالم بأسره ،
واجهت Boeing-737 MAX مؤخرًا عددًا كبيرًا من المشاكل ، وبشكل عام ، لا يتم إنتاج طائرات جديدة ، ولا توجد خطط لتطوير نوع جديد متوسط المدى ، ولهذا السبب يمكن أن يتحول الاحتكار الثنائي إلى احتكار من جانب واحد.
ومع ذلك ، أقترح التعمق أكثر والتفكير في شكل هاتين الطائرتين ، من أجل عزل الخصائص الأكثر فائدة لكل نوع.
بوينج 737-800. نتيجة التحديث العميق الآخر لطائرة Boeing-737 ، والتي أصبحت ممكنة بسبب الأداء المحسن لمحرك CFM-56-7 مقارنةً بالطائرة CFM-56-3. بدأ تطوير الطائرة في عام 1965 ، لذا فإن العديد من الحلول تبدو وكأنها مفارقات تاريخية مقارنة بالطائرات الحديثة. تم تنفيذ التطوير في ذروة الحرب الباردة ، لذلك في البداية كانت هناك سلالم مدمجة (في 800 يعد هذا خيارًا ، ولكنه يحظى بشعبية كبيرة لدى بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة).
وهي الآن الطائرة الوحيدة التي تزود بالوقود شبه أوتوماتيكي عفا عليه الزمن. على سبيل المثال ، في الطائرات الأخرى (A-320 ، 330 ، إلخ) لملء 10 أطنان ، تحتاج فقط إلى تشغيل لوحة التعبئة وتعيين التحديد المسبق على 10 أطنان. سيتوقف التزود بالوقود عندما يصل إلى 10 أطنان. هناك فروق دقيقة ، لكنها صغيرة (في بعض أنواع الصمامات لديهم خمول ويمكنهم ضخ المزيد). على طائرة بوينج 737 ، لا يوجد مفهوم الاختيار المسبق. يوجد ثلاثة صمامات لثلاثة خزانات ، يوجد ثلاثة مصابيح تحكم ، يوجد ثلاثة عدادات.
أولاً ، من الضروري ضخ 3600-3900 كجم في كل من الخزانات الجانبية عن طريق فتح الصمامات المقابلة ، عند الوصول إلى كمية كافية ، تغلق هذه الصمامات ، نظرًا لأنها على الأرجح لن تعمل ، تحب على الآلة الحاسبة كم خرج ، وصب الباقي في الخزان المركزي مرة أخرى عن طريق فتح وإغلاق الصمام ، من المستحسن ألا تترك العدادات واللوحة مجال الرؤية.
تعمل خراطيم نظام المياه بين الطوابق ، وعلى عكس Airbuses ، لا تتجمد إذا تُرك الخرطوم مفتوحًا لفترة طويلة في البرد. يتم تهوية وتسخين الجذع دون إمكانية اختيار نظام درجة الحرارة. بشكل عام ، خزانة الأمتعة فسيحة جدًا ، ولكنها ضيقة في نفس الوقت - لا يمكنك الوقوف على ارتفاعك الكامل ، فقط في الأربع. شبكات فقط بالقرب من البوابات. يوجد خزان مرحاض في الصندوق الخلفي على يسار الفتحة. التحميل ، بالطبع . إذا انحشر حزام النقل ، فيمكنك ببساطة رمي الحقائب ، لأن اللوحة منخفضة. في المجموع ، تحميل 2.5 طن كحد أقصى في الصندوق الخلفي و 2 طن في الصندوق الأمامي.
يقع مدخل الهواء الخاص بوحدة APU على اليمين أمام الذيل الأفقي ، الأمر الذي يتطلب بعض الجهد أثناء المعالجة المضادة للجليد - لا تدخل الهواء النفاث في مدخل الهواء بالذات ، خاصة عند الغمر في ساحة انتظار الطيارات.
اللوح منخفض - لا يمكنك الركض تحته عندما تحتاج إلى تشتيت الكتل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وضع السلم لفترة أطول بسبب الحاجة إلى القرفصاء. بالقرب من الأبواب ، توجد انحناءات مميزة لجسم الطائرة ، مما يجعل من الصعب ملاءمة الممر بالتساوي دون اتصال وفجوة.
تتم خدمة المراحيض بجوار باب 4L ، وهو أمر غير ممكن عند النزول / الصعود إلى / من هذا الباب.
من الخصائص - الطائرة لديها استهلاك أقل وتحمل أكثر وأكثر من A-320. لكن المقطع العرضي لجسم الطائرة أقل من 20 سم.
بدأ تطوير طائرة A-320 بعد 20 عامًا - في عام 1986 ، قامت طائرة من هذا النوع بأول رحلة لها. تم تم تطبيق جميع الحلول التقنية الحديثة على الفور.
يمكن نقل التحميل التجاري بكميات كبيرة ، في حاويات AKN وعلى منصات RKS. يتم الآن تسخين وتهوية صناديق الأمتعة بشكل مستقل عن مقصورة الركاب ، لكن ذلك يعتمد على العميل. هناك اختيار لدرجة الحرارة. على سبيل المثال ، عند نقل الحيوانات ، يجعلها أكثر دفئًا ، وعند نقل البضائع 200 - أكثر برودة. عند نقلها بكميات كبيرة ، توجد شبكات عرضية.
تحتوي الطائرة على محركين CFM-56-5 متطابقين تقريبًا مع Boeing-737 ، والفرق هو فقط في مواقع وحدات التحكم. بعض المشغلين لديهم محركات IAE-V2500 مثبتة. من حيث الأداء ، ستكون هذه المحركات أكثر اقتصادا قليلاً ، لكن الحفاظ على صلاحية الطيران سيكون أكثر تكلفة. ، سيصبح CFM أكثر ربحية في النهاية.
تحتوي الطائرة على المزيد من الخيارات للعميل - يمكنك تثبيت خزانات إضافية ومعدات و صندوق الأمتعة.
من حيث التحكم ، بدءت A-320 في البداية في استخدام EDSU وقمرة القيادة الزجاجية مع 6 شاشات. الإدارة ، على عكس Boeing-737 ، بمساعدة شخص .
الطائرة أعلى ، و أعرض بمقدار 20 سم.
استهلاك الوقود المحدد هو 18.6 ... 20.4 جم / كم للطائرة A-320 ، ولطائرة Boeing-737-800 - 17.4 جم / pkm ، على الرغم من حقيقة أن السعة القصوى لطائرة Boeing-737-800 هي 189 مقعدًا ، و A-320 بها 180 مقعدًا.
يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 75500 كجم للطائرة A-320 و 79010 كجم لطائرة بوينج 737-800. متطلبات مدرج A-320 هي 2090 م ، وللطائرة Boeing-737-800 - 2450 م.
المزايا الرئيسية لطائرة Boeing-737-800:
- استهلاك أقل للوقود ؛
- سعة كبيرة؛
- من الممكن وضع سلم مستقل.
المزايا الرئيسية لطائرة A-320:
- أفضل بيئة عمل المقصورة.
- في الوقت الحالي يتم إنتاج واحد فقط ؛
- من الممكن تسريع التحميل والتفريغ من خلال استخدام التحميل المعبأ ؛
- المزيد من الخيارات للتخصيص ، والقدرة على اختيار المحرك.
سأستنتج الاستنتاج التالي - في الرحلات القصيرة ، تبدو طائرة A-320 أكثر إثارة للاهتمام نظرًا لقدرتها على الالتفاف بشكل أسرع ، ولكن هذا يتطلب أيضًا معدات مناسبة من المطار.
في الرحلات الطويلة ، تتمتع طائرة Boeing 737 بمزايا أكثر بالنسبة إلى شركة النقل منخفضة التكلفة ، ولكن بالنسبة إلى شركة النقل كاملة الخدمات ، قد تكون طائرة A-320 أكثر إثارة للاهتمام.
تبدو الطائرات متطابقة ، لكن الفرق بينهما ليس كبيرًا. إذا كانت شركة طيران منخفضة التكلفة ، فقد تتمتع بوينج بمزايا أكثر نفعا". وفي حالة وجود أسطول كامل للخدمات ، فمن المنطقي الانتباه إلى أسطول المسافات الطويلة من أجل توحيد تدريب الطاقم
