لماذا توقفوا عن تركيب المحركات داخل أجنحة الطائرة؟.
أول طائرة تجارية في التاريخ تم تجهيزها بأربعة أنظمة دفع مدمجة في الأجنحة في وقت واحد كانت البريطانية De Havilland DH. 106 Comet ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1949. وبالفعل في عام 1955.
إذن لماذا تقرر في النهاية التخلي عن مثل هذا الترتيب ، لأنه للوهلة الأولى مزايا لا يمكن إنكارها؟
دعونا نفهم ذلك الامر.
ما هي مزايا موقع المحركات في الأجنحة؟.
الميزة الأولى وربما الرئيسية للمحركات في الأجنحة هي الجناح الديناميكي الهوائي ، والذي بدوره يسمح بإنشاء رفع أكبر بكثير. وبالنسبة لأول طائرة نفاثة ، كانت هذه بالفعل لحظة حرجة.
بعد كل شيء ، إذا نظرنا إلى الذنب ، فقد تم تجهيزه في البداية بأنظمة الدفع Rolls-Royce Avon بقوة دفع تبلغ 32.7 كيلو نيوتن ، وهي صغيرة . وإذا نظرنا إلى محركات Rolls-Royce Trent 7000 بقوة دفع تبلغ 324.0 كيلو نيوتن ، فإن الفرق واضح.
أيضًا ، كانت ميزة المحركات المدمجة هي لحظة تحول أصغر في حالة تعطل المحرك الرئيسي.
نادرًا ما تتعطل المحركات الحديثة.
تتحدث الإحصائيات عن فشل واحد لكل 100،000 ساعة طيران. لكن في تلك الأيام ، كان يُعتبر الفشل الواحد لكل 2500 ساعة طيران مؤشرًا جيدًا ، أي أن المحركات فشلت أكثر من 40 مرة تقريبًا في حياة الطائرة.
الميزة الثالثة هي ميل أقل لامتصاص الصدمات مقارنة بالمحركات المعلقة أسفل جناح الطائرة. لكن هذا الترتيب كان له أيضًا عيوب.
سلبيات المحركات المدمجة في الأجنحة؟.
كان العيب الكبير هو انخفاض مستوى السلامة من الحرائق. لذلك إذا حدث تسرب للوقود ، يحدث ان يشتعل المحرك بكامله ، فمن المحتمل أن يكون الجناح نفسه ، وكذلك المحرك المجاور ، قد يعرضوا للتلف ايضا(إذا أخذنا في الاعتبار المحركات في الذنب).
لكن المحرك المعلق أسفل الجناح معزول جيدًا ، وفي الواقع ، يمكن أن يحترق تمامًا ولا يسبب ضررًا كبيرًا للطائرة ككل.
لا ننسى أن المشكلات السابقة مع المحركات حدثت بترتيب من حيث الحجم أكثر من الوضع الحالي.
من بين أمور أخرى ، يعد المحرك الذي تم تركيبه مدمج مع الجناح يكون من الصعب صيانته نظرًا لموقعه .
عيب آخر مهم هو عدم القدرة على ترقية المحركات دون تغييرات كبيرة في التصميم.
في الواقع ، عند تغيير المحرك المدمج ، كان من المحتم تصحيح هندسة الجناح ، وهذا بعيد كل البعد عن كونه مهمة رخيصة.
في هذا الصدد ، تعد طائرة بوينج 737 مثالًا حقيقيًا للاقتصاد العقلاني ، حيث تم إنتاج هذه الطائرة منذ 54 عامًا ، وخضعت خلال هذا الوقت لأربعة تغييرات رئيسية مع تغيير المحرك ، في حين أن جسم الطائرة نفسه لم يتغير كثيرًا.
فوائد موقع المحركات أسفل الجناح.
مزايا وضع المحركات تحت الجناح
إذن ، المزايا الواضحة لتركيب المحركات أسفل الجناح هي النقاط التالية:
إمكانية استخدام محركات ذات نسبة تجاوز سرعة عالية. بالمناسبة ، يتم الآن استخدام محركات الطائرات هذه فقط ، لأنها ليست اقتصادية فحسب ، بل تتمتع أيضًا بقوة مذهلة.
مساحة أكبر في الأجنحة للوقود وفي حالة فشل نظام الوقود ، يدخل الوقود المحركات عن طريق الجاذبية.
زيادة الحماية السلبية.
قد يبدو الأمر غريبًا ، لكن المحركات المعلقة تفرغ الأجنحة أثناء الطيران. أن مركز ثقل الطائرة موجود في جسم الطائرة ، ويتم تطبيق قوة الرفع على الأجنحة ، ولهذا السبب فإنهم يواجهون لحظة انحناء قوية.
يسمح الترتيب للمحركات المعلقة بتوزيع الوزن بالتساوي وتوزيع الحمل. وهذا يساعد على تقليل متطلبات قوة الهيكل مما يقلل من الوزن واستهلاك الوقود النهائي.
بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المحركات الخارجية أيضًا على موازنة الأجنحة نفسها ، مما يؤدي إلى إخماد الاهتزازات في المطبات الهوائية ، مما يجعل من الممكن أيضًا تقليل متطلبات قوتها ، وبالتالي جعلها أخف وزناً.
حسنًا ، بتلخيص كل المواد ، يمكن القول إن المحركات الموجودة داخل الجناح كانت ذات صلة في فجر الطيران المدني. في الواقع الحالي ، ستكون الرحلات الجوية على متن طائرة بمثل هذا الترتيب باهظة الثمن. لذلك ، الآن جميع الطائرات الحديثة تطير بمحركات خارجية.
