حدث تاريخيًا أن الكيروسين يستخدم في إعادة تزويد الطائرات بالوقود ، والذي يصنف ، من حيث صفاته (الكثافة والتركيب الكيميائي) ، من البنزين المألوف كوقود و الديزل. لكنه هو اي الكيروسين من يمتلك تلك المعايير التي تناسب المحركات النفاثة بشكل أفضل.
نحو سلس للاختراق
تكفي شرارة واحدة - وسيشتعل اللهب من البنزين. بتعبير أدق ، ينفجر ويحترق في أجزاء من الثانية. بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي ، فهذه نوعية ممتازة ، ولكن ليس لمحرك الطائرات النفاثة بالغاز.
إنه يحتاج فقط إلى حرق متساوٍ وسلس ، لذا فإن الكيروسين يعمل بهذه الالية تمامًا. يحترق وقود الديزل أيضًا بشكل متساوٍ ، لكن ببطء شديد. نعم ، وبالنسبة لمحرك ديزل. سيكون لمحرك الديزل صوت صاخب مرعب.
مقاومة البرد و التجمد
في الطائرة ، غالبًا ما يعلن الطيار عن ارتفاع الطائرة . كقاعدة عامة ، يتراوح طولها بين 9 و 10 كيلومترات. وكلما ارتفعت ، أصبح الجو المحيط أكثر برودة. في مثل هذا الارتفاع ، تصل درجة الحرارة ، كقاعدة عامة ، إلى -45 درجة مئوية وحتى -50 درجة مئوية. سوف يتجمد وقود الديزل في مثل هذه الدرجات ببساطة ، وسوف يتكاثف البنزين ببساطة. لكن الكيروسين يستمر في الاحتفاظ بحالته السائلة ، وكأن مثل هذا البرد لم يمسه.
الكيروسين مادة تشحيم رائعة
في الواقع ، يتمتع هذا الوقود بصفات تشحيم أفضل بكثير من البنزين.
الأمان النسبي
الكيروسين ، مقارنة بالبنزين أو وقود الديزل ، أقل عرضة للاحتراق التلقائي. ولكن إذا حدث شيء من هذا القبيل ، فإن لهبها يستمر لفترة كافية. لذلك سمحت هذه الجودة للطيارين بالهبوط الاضطراري للطائرات قبل أن تحترق تمامًا.
سعر مقبول
نعم ، الكيروسين يكلف ضعف تكلفة البنزين. فقط تخيل أن طائرة من فئة بوينج 747 "تلتهم" 4 لترات من الوقود مع توربيناتها في ثانية واحدة فقط. لأن الكيروسين ، بالطبع ، أكثر ربحية ، وإلا فإن تكلفة تذاكر الطيران ستكون ببساطة باهظة.في حال استخدام البنزين او كاز الديزل.
لكي تطير الطائرة ، يجب إعادة ملئها بالوقود في أساس وقودها الكيروسين . لكن الكيروسين ليس النوع الوحيد من الوقود ، فهناك أيضًا البنزين والديزل. فلماذا لم يأخذوها كأساس؟.
لماذا حصل الكيروسين على كل الميزات الحسنة لاستخدامه في مجال الطيران؟
طبعا لأنه الأفضل! لكنه أفضل فقط في مجال الطيران ، وليس في الصناعات الأخرى.
لظروف الطيران تحت درجة -55 درجة. تحلق الطائرات على ارتفاع 10 كم ، حيث تصل درجة الحرارة في الخارج غالبًا إلى -55 درجة.
لذلك نحن بحاجة إلى مثل هذا الأساس لوقود الطائرات الذي لا يتجمد في درجات الحرارة المنخفضة هذه.
سأضيف أن للكيروسين كثافة أعلى من البنزين ، وبالتالي فهو ذو قيمة حرارية أفضل ، لذلك مع نفس كتلة الوقود ، سيعطي الكيروسين قوة جر أكبر.
ما رأيك هو أهم سبب لصناعة الطيران؟
الصورة مواقع مفتوحة : pexels-kelly-17291200
