لقد اعتاد الناس في العالم الحديث بالفعل على التغيرات السريعة.
يتم تحديث التكنولوجيا باستمرار. وكذلك السرعات. السيارات والإنترنت والسكك الحديدية تزيد من وتيرتها وسرعتها و تحديثها باستمرار.
لكن طائرات الركاب عمليا لم تغيرها أبدا" منذ 50 عاما؟! .
وبعد نهاية عصر طراز الطائرة كونكورد الفرنسية
Concordes الأسرع من الصوت ، فإنها الان بجميع تحديثاتها تطير بنفس السرعة ، ولا تتجاوز 950 كم / ساعة.
لماذا لا تزيد الطائرات أسرع من 950كم / ساعة؟
ما الذي يجعلها تطير بنفس الوتيرة التي كانت عليها منذ عقود؟.
أسرع ، أعلى ، أقوى!... و هكذا حسب التطور السريع
في غضون 50 عامًا فقط ، قفزت سرعة السيارات من 30-50 للسيارات العادية و 100 لسيارات السباق إلى 90-180 و 300 للطرازات الحديثة على التوالي. ويصل حاملو الأرقام القياسية إلى عتبة 600 كم / ساعة.
في نفس الفترة ، انتقلت السكك الحديدية من نقل الركاب بسرعة حوالي 40-60 كم / ساعة إلى رقم قياسي بلغ 574.8 كم / ساعة.
تتحرك القطارات الأوروبية على خطوط TGV - 350 300كم/ ساعة، والقطار الياباني نوزومي - 300كم/ ساعة.
حتى الإنترنت في العالم قد تسارع من متوسط 2.59 ميغابت في الثانية إلى 73 في 10 سنوات فقط.
في كل هذه الأمثلة ، هناك زيادة في السرعات بحد أدنى 3-6 مرات في جميع المجالات.
لكن الطائرات المدنية للركاب عمليا لم تغير وتيرتها لمدة نصف قرن. كانت سرعة طيران بوينج في أواخر الستينيات من القرن الماضي 826 كم ، وهي اليوم في حدود 900-950. أي أن الزيادة كانت حوالي 10٪ فقط.
تعلم الطيران تجاوز القيم الحالية في عام 1945 ، أي قبل 77 عامًا. ثم تمكن المختبر من تحقيق 980 كم / ساعة فقط.
وتيرة الحركة في الهواء على خطوط مدنية عمليا لا تتغير بمرور الوقت.
وباستثناء طائرتَة الكونكورد الأسرع من الصوت ، اللتي تغلبت على سرعة 2000 كم / ساعة ، حلقت الطائرة واستمرت في التحليق بنفس السرعة التي كانت عليها منذ عقود.
ما الذي يمنعهم من التسارع الان إلى 980-1000 على الأقل؟
نشرح:
تم تصميم الطائرات الحديثة بشكل أساسي بحيث تكون دون سرعة الصوت.
والسبب هو فشل مشروعين بسرعة لصناعة طائرات ركاب فوق سرعة الصوت لأسباب اقتصادية.
يؤدي تحقيق سرعة أعلى ، إلى قفزة في استهلاك الوقود ، مما يجعل النقل غير مربح.
مع اختلاف السرعة بين بوينج وكونكورد 2.2 مرة ، تزيد تكاليف الوقود 5 مرات لكل راكب لكل 100 كيلومتر من السفر.
كان يجب جعل التذاكر باهظة الثمن.
يكون الاختلاف كبيرًا. في السعر علاوة على ذلك ، مع الوقت الذي تقضيه على الطريق من وإلى المطار ، تبين أن التوفير في رحلة أسرع من الصوت لم يكن ملحوظًا.
تكلفة التذاكر المشتراة لم تقترب حتى من تغطية تكلفة تشغيل الطائرات الاسرع من الصوت.
الفرق في الوقت الذي يقضيه كان مهمًا فقط في الرحلات الطويلة جدًا. على سبيل المثال ، تفوقت طائرة كونكورد التي تعبر المحيط في 3 ساعات على طائرة بوينج في 8 ساعات. لكن السعر للتذكرة الذي يصل إلى 10000 دولار حد بشكل كبير من عدد الركاب المحتملين والراغبين في السفر بها.
بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن تكاليف تطوير طائرة مثل هذه النماذج الأسرع من الصوت كانت ضخمة حقًا. كان على الأوروبيين إنفاق 1.134 مليار جنيه إسترليني ل الكونكورد ، والذي سيكون 17 مليار دولار اليوم ، و 654 مليون جنيه إسترليني ل 16 طائرة فقط.
هذه النفقات لم تؤتي ثمارها وغير مربحة للجميع شركات الصناعة و السفر و الركاب.
توازن السرعة والسعر
من خلال التجربة ، وجد المصنعون أن سرعة 900-950 كم / ساعة هو إلى حد بعد أفضل توازن بين السرعة وتكاليف النقل ، وبالتالي أسعار التذاكر.
