يبلغ متوسط ارتفاع طائرة الركاب 9-12 ألف متر. الهواء في هذا الجزء من الغلاف الجوي مخلخ بالفعل بشكل كبير ، ودرجة حرارته أقل من 45 درجة مئوية تحت الصفر ، ومع ذلك ، فإن الظروف في مقصورة الركاب مريحة نسبيًا دائمًا. هذا لا يرجع فقط إلى العزل الجيد ، ولكن أيضًا إلى نظام معقد يسمح لك بتحويل الهواء الموجود على ظهر السفينة إلى تنفس. ومع ذلك ، إذا نظرت ، فإن الظروف التي تم إنشاؤها لا تتوافق تمامًا مع الغلاف الجوي الأرضي المعتاد.
في بداية عصر الطيران ، كانت الطائرات تصنع محكمة الغلق تمامًا ، ولكن نظرًا لاختلاف الضغط القوي داخل وخارج الطائرة ،
يتمدد المعدن للهيكل ، مما يؤدي إلى تدمير الهيكل. لذلك ، في الوقت الحالي ، يتم الحفاظ على المقصورة عند ضغط أقل مما يتوافق مع مستوى المطار.
ومع ذلك ، يمكن أن يتسبب ضغط الهواء القليل جدًا في المقصورة في إزعاج شديد للركاب من خلال تقليل القوة التي يضغط بها الأكسجين على جدران الأوعية الدموية.
ارتفاع 2500 متر يتوافق مع نقطة الضغط العليا ، عندما يكون الدم مشبعًا بالأكسجين بشكل طبيعي ، ولا يعاني الشخص من صداع وضيق في التنفس وغثيان وإرهاق شديد. في أغلب الأحيان ، أثناء الطيران ، يتم الحفاظ على الضغط المطابق لارتفاع 1300-1800 متر ، أي 600-650 ملم من الزئبق.
عند الاستنشاق ، يستهلك الشخص البالغ ما معدله 0.0005 متر مكعب من الهواء. نجري ما معدله 18 دورة تنفس في الدقيقة ، ونعالج 0.009 متر مكعب من الهواء خلال هذا الوقت. يبدو قليلا. لكن الجزء الداخلي للبطانة مصمم لما معدله 600 راكب ، لذلك يحتاجون جميعًا إلى 5.4 متر مكعب من الهواء في الدقيقة. يتلوث الهواء تدريجيًا ، وينخفض محتوى الأكسجين فيه وبعد فترة يصبح من المستحيل التنفس ببساطة. وبالتالي ، من أجل راحة الركاب (وبشكل عام للحفاظ على الحياة) ، من الضروري تدفق الهواء النقي إلى المقصورة.
يتم تجهيز جميع الطائرات الحديثة بنظام يقوم في نفس الوقت بتزويد المقصورة بالأكسجين ويحافظ على تشغيل المحرك ، حيث لا يتم حرق الوقود الموجود فيها إلا عندما يتأكسد بالأكسجين. عندما يدخل الهواء القادم من الغلاف الجوي إلى الدائرة الداخلية للمحرك ، فإنه يكون مضغوطًا بدرجة كبيرة ونتيجة لذلك ترتفع درجة حرارته. علاوة على ذلك ، من إحدى مراحل الضاغط (جهاز لضغط المواد الغازية) ، يتم أخذ الهواء بالفعل لمقصورة الركاب.
في هذه الحالة ، يحدث المدخول قبل الاختلاط بالوقود ، وبالتالي فهو غير ضار ونظيف ، ولكن في هذه الحالة فقط ، لا يزال يتم دفعه من خلال المرشحات.
تبلغ درجة حرارة الهواء المسخن في المحرك حوالي 500 درجة مئوية ، لذلك ، قبل دخول المقصورة ، يذهب إلى الرادياتير (جهاز تبديد الحرارة) ، حيث يبرد ، ثم يدخل إلى المبرد التوربيني ، ويدور توربين الطائرة بسبب تمدده. تنخفض طاقة الهواء ، وتنخفض درجة الحرارة إلى 2 0مع.
ونتيجة لذلك ، يدخل إلى المقصورة نوعان مختلفان من الهواء: حار ، لا يمر عبر المبرد التوربيني ، وبارد يمر من خلاله. يتحكم الطيار في درجة الحرارة في المقصورة عن طريق خلط الهواء الساخن والبارد بالنسب المطلوبة.
العيب الرئيسي للنظام هو أن الهواء الداخل إلى المقصورة جاف للغاية. نادر في الغلاف الجوي ، ويحتوي على نسبة أقل من الرطوبة ، ويتم تجفيفه بشكل إضافي عند تسليمه إلى المقصورة. يتم ذلك حتى لا يتجمد الثلج في أنابيب نظام تكييف الهواء ، مما قد يؤدي إلى انسداده. ولهذا يشكو العديد من الركاب من جفاف العين والحلق أثناء الرحلة.
