بالإضافة إلى الإعلانات و الارشادات الصوتية من الطيارين والمضيفات ، يسمع الركاب أيضًا بشكل دوري أصوات "الأجراس". في مقصورة الطائرة ، هنالك إشارتين:
الترددات العالية والمنخفضة ، ويمكن تشغيلها إما واحدة في كل مرة أو على التوالي ، ويمكن أن يصدر صوت صوت تنبيه "دينغ دونغ" عدة مرات.
بمساعدة الإشارات الصوتية ، يتم نقل معلومات الخدمة:
فهي أسرع بكثير من الاتصال والتحدث في الاتصال الداخلي في المقصورة عن طريق الصوت.
حيث كل شركة طيران لديها إجراءاتها الخاصة في المواقف المختلفة ، بما في ذلك التنبيهات الصوتية في المقصورة ، لذلك لا توجد شفرات سرية. علاوة على ذلك ، لا ترتبط الإشارات بأي شكل من الأشكال بنوع الطائرة ، لذلك يمكن لجميع "الخبراء" الذين سيقنعونك بأن هناك ثلاثة أجراس في بوينج وأربعة في إيرباص أن يربطوا بهذه المقالة او موقع.
ما هذه الاشارات؟!.
ومع ذلك ، لا تزال بعض "التقاليد" موجودة. على سبيل المثال ، تصدر إشارة واحدة عالية التردد ("دينغ din") عندما يضغط أحد الركاب على زر الاتصال للمضيفات. توجد لوحة إضاءة خاصة أسفل السقف: تظهر بالضبط من أين أتى الطلب.
تصدر إشارة واحدة ذات تردد منخفض ("don") عند تشغيل لوحة الإضاءة أو إيقاف تشغيلها ، على سبيل المثال ، "اربطوا أحزمة الأمان". ولكن عادة ما يتم إرسال إشارات الخدمة من قبل الطيارين من قمرة القيادة باستخدام مفتاح "ممنوع التدخين" ، لأنه لم يتم استخدامه للغرض المقصود منه لفترة طويلة ، لأنه لا ينبغي لأحد أن يدخن على الإطلاق.
من أين تأتي "دينج دونج" إذن؟ .
تنطلق هذه الإشارة عندما يتم استدعاء المضيفات من قبل الطيارين أو بعضهم البعض. هذا يسمح بتمييزه عن "دينغ" الراكب القصيرة ، والذي ، من الناحية النظرية ، أقل أهمية.
مضيفات الطيران ، من أجل إرسال شيء ما بسرعة استجابة ، تطلب رمزًا رقميًا معينًا على لوحة الباب إلى قمرة القيادة ، ويسمع الطيارون في قمرة القيادة أيضًا الإشارة. على سبيل المثال ، يمكن إرسال رسالة حول جاهزية المقصورة للرحلة بهذه الطريقة: الركاب جالسون بالفعل ، والمضيفون يعرضون معدات الطوارئ.
قبل الإقلاع ، تصدر معظم شركات الطيران صوت رنين دينج دونج ، ويمكن أن يكون صوتًا مزدوجًا أو ثلاثيًا ، وأحيانًا أصوات دونج دونج دونج عدة مرات متتالية بدلاً من ذلك. تعني هذه الإشارة أن الطائرة جاهزة للإقلاع ، ويحتاج مضيفو الرحلة مرة أخرى إلى إلقاء نظرة حول المقصورة لمعرفة ما إذا كان جميع الركاب يجلسون ويربطون احزمتهَم.
إذا حدث خطأ ما - على سبيل المثال ، قفز أحد الركاب وركض إلى المرحاض - فأنت بحاجة إلى الاتصال على وجه السرعة بالطيارين والإبلاغ عن الموقف. في هذه الحالة ، يخبر الطيارون وحدة التحكم بأنهم غير مستعدين للإقلاع ، وفي بعض الحالات ، على سبيل المثال ، في مطار مزدحم ، يُطلب منهم مغادرة المدرج. هناك أيضًا إجراء أكثر تعقيدًا: أولاً ، بمساعدة "ding-dong" ، يتم إرسال رسالة مثل:
"سنقلع ، كيف حالك"؟ رداً على ذلك عبر باب قمرة القيادة - "نحن جاهزون" ، ثم "دون دون": "حسنًا ، سنقلع."
يصدر صوت "دينج دونج" آخر أثناء الاقلاع والتحليق و عند اجتياز مستوى FL100 (10 آلاف قدم أو حوالي 3 كم). بعد ذلك ، عادةً ما يقف المضيفون من محطاتهم ويبدأون في القيام بأعمال اخرى. في الوقت نفسه ، لا يمكن للمسافرين النهوض بعد: هذه الاشارة " أحزمة المقاعد" لا تزال مربوطة.
ما هو الشيء المميز في المستوى 100؟.
الحقيقة هي أن ... أقل من 10 آلاف قدم ، يجب ألا تتجاوز السرعة المحددة للطائرة 250 عقدة. حتى لا تتجاوزها الطائرة تتسلق بخطوة كبيرة نسبيًا: 10 درجات أو أكثر. فوق 10000 قدم ، يمكنك الإسراع ، لذلك تخفض الطائرة أنفها ولا تتجاوز زاوية الميل من 5-6 درجات حتى الصعود الكامل.
في هذه الحالة ، تكون الأرضية في المقصورة أفقية غير منحدرة تقريبًا ، ويمكن للمضيفات التحرك بأمان حول المقصورة. لكن الركاب - لا ، لأنهم ليس لديهم التدريب المناسب.
ولكن عند النزول إلى ما دون FL100 أثناء الهبوط ، قد يبدو صوت "ding-dong" لسبب مختلف. عند الطيران على ارتفاعات أقل من FL100 ، يركز الطيارون على العمليات وفي هذه اللحظة يقع عليهم عبء عمل متزايد.
لذلك ، فهم مضيفو الرحلة ، بعد سماع الإشارة ، أنه من الممكن الآن استدعاء الطيارين عبر الاتصال الداخلي حتى لحظة الهبوط فقط في حالات الطوارئ.
ولكن ، مرة أخرى ، لا يعد مرور FL100 محفزًا إلزاميًا على الإطلاق للاشارات : على سبيل المثال ، أثناء الاضطرابات والمطبات ، لا يُسمح للمضيفات بالوقوف وستصدر الإشارة لاحقًا.
الصورة مواقع مفتوحة : pexels-rafael-rodrigues-16108909
