من المعتاد فتح القابس الموجود على غطاء الصمام لمعظم محركات السيارات في حالتين - عند ملء الزيت وللتشخيص، غالبًا ما يكون ذلك داخليا.
إذا كان المحرك في وضع الخمول وقت الفتح، فيمكنه الاستجابة لمثل هذا الضغط من علبة التروس.
ما يحدث بالضبط يعتمد على العديد من العوامل، بما في ذلك طراز المحرك وتنظيم نظام تهوية علبة المرافق والحالة الفنية.
من المستحيل التنبؤ بجميع الخيارات، فمن الأفضل أن نفهم الجهاز والمبادئ الأساسية للتشغيل، وبعد ذلك ستتوقف الأسئلة ، ومن المرجح أن تختفي الحاجة إلى إزالة الغطاء لإجراء عمليات فحص غير صحيحة .
هل من الممكن تشخيص محرك الاحتراق الداخلي من خلال عنق تبديل الزيت؟!.
في الواقع، عند النظر داخل غطاء الصمام من خلال الرقبة، يمكنك العثور على معلومات مفيدة حول حالة المحرك وعدم التطرق إلى ردود أفعاله تجاه التباطؤ:
اكتشاف طلاء أبيض أو مصفر يشكل مستحلبًا من الماء وزيت المحرك ، وستخبرك كميته ودرجة حرارة المحرك عن التكوين الطبيعي لتسرب المكثفات أو سائل التبريد في علبة المرافق ؛
درجة تلوث الأجزاء ولون وكمية السخام ستوضح حالة مجموعة مكبس الأسطوانات وجودة الزيت المستخدم وتوقيت تجديده.
إذا كان المحرك يعمل، فإن التدفق القوي لغازات علبة المكابس عبر الرقبة قد يشير إلى تآكل شديد للمكابس والحلقات والأسطوانات.
يجب أن نتذكر أن العديد من المحركات بها صمام ينظم أداء نظام تهوية علبة الاشتعال.
يضبط وضع الحد الأدنى من تدفق الغاز إلى مشعب السحب، حيث أن الفراغ خلف الخانق مرتفع، ويتم تشكيل الحد الأدنى من الغازات - سرعة منخفضة، ولا يوجد حمل.
ولذلك، فإن النفخ الطفيف للخارج من الرقبة المفتوحة في وضع الخمول أمر مقبول تمامًا. فقط الخبرة مع محركات محددة هي التي يمكن أن تجعل من الممكن استخلاص الاستنتاجات الصحيحة.
ليس دائمًا، يضغط المحرك بإحكام على غطاء فتحة الزيت ، حتى عندما تكون في حالة عمل كاملة.
على سبيل المثال، يحتوي نظام إدارة المحرك على مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) وتهوية مبسطة.
ستؤدي إزالة الغطاء في هذه الحالة إلى دخول هواء غير محسوب إلى مشعب السحب، وسيتلقى المحرك خليطًا هزيلًا، وستكون هناك انقطاعات في التشغيل. عند الحد الأقصى، سوف يتوقف المحرك. وهذا أمر طبيعي تماما لهذا الجهاز.
يمكن لوحدة التحكم التي تعمل على تثبيت سرعة التباطؤ أن تمنع التوقف، لكن قدرتها وزمن رد الفعل محدودان.
الأنظمة التي يتم فيها استخدام مجموعة من أجهزة استشعار درجة الحرارة والضغط المطلق (MAP) بدلاً من DMRV تكون أكثر مقاومة لتسرب الهواء. خاصة إذا كان هناك صمام يغطي قسم قناة تهوية علبة المكابس.
والأكثر استقرارًا هو النظام الملوث الذي لا تدخل فيه غازات علبة المرافق إلى المدخول، أي أن التشغيل المستقر مع إزالة القابس من المرجح أن يشير إلى وجود خلل.
مع زيادة السرعة عبر الرقبة، سيبدأ إطلاق مكثف للغازات إلى الخارج.
خاصة إذا كان الاختراق عبر مجموعة الأسطوانات والمكبس البالية، كما يحدث مع مثل هذه المحركات المهملة، قد تجاوز كل الحدود المعقولة.
يزداد الضغط في علبة المرافق، ويتعرق المحرك بالزيت على جميع شمعات القدح، وينخفض الضغط، وتصبح القنوات مسدودة بالسخام والرواسب.
كيفية حل مشكلة
عندما يتوقف المحرك، الذي ينظم سرعته الخاملة بدقة على حافة أقل خليط مسموح به، بسبب الهواء الزائد، فهذا أمر طبيعي. تحتاج فقط إلى معرفة ميزات المحرك الخاص بك.
هناك ما يكفي من معلومات الملف الشخصي على الشبكة، الأمر نفسه ينطبق على انقطاع العمل مع إزالة الغطاء.
هناك عدة طرق للتحقق من تشغيل تهوية علبة المرافق. وهي تعتمد على قياس ضغط وتدفق غازات علبة المرافق من خلال تركيب متخصص بسيط إلى حد ما. على طول الطريق، يقوم أخصائي التشخيص بتقييم حالة المكابس والأسطوانات.
أبسط إصلاح هو تنظيف فاصل الزيت من الأوساخ واستبدال صمام التهوية الفاشل.
والأسوأ من ذلك، إذا وصل المحرك إلى درجة شديدة من التآكل. وسوف يتطلب الأمر إصلاحًا شاملاً باستخدام مملة أو جلبة أو استبدال الكتلة القصيرة.
