لا يخفى على أحد أن طائرات الركاب الحديثة تطور سرعة إبحار تبلغ حوالي 850-900 كم / ساعة ، مما يتيح لها قطع مسافات شاسعة في غضون ساعات قليلة. ومع ذلك ، من أجل الهبوط بأمان ، لا تحتاج طائرة الركاب إلى إنقاص وزنها لا عن طريق حرق الوقود أثناء الرحلة فحسب ، بل تحتاج أيضًا إلى تقليل السرعة بشكل كبير. على سبيل المثال ، تتراوح سرعة هبوط معظم طائرات الركاب بين 250 و 280 كم / ساعة.
إذا كانت سرعة التلامس لجهاز الهبوط والعجلات على سطح المدرج (للهبوط) أعلى ، فسيؤدي ذلك إلى تآكل مفرط للإطارات، وكذلك يتسبب في انقلاب الطائرة على المدرج.
إذا كانت السرعة أقل ، فقد تبدأ الطائرة ببساطة في الانخفاض ، ولا تنخفض تدريجيًا بل بشكل متسارع، وهو أمر غير مقبول أيضًا.
وفي الوقت نفسه ، يطرح السؤال التالي:
كيف تتمكن الطائرات من التباطؤ بشكل كبير في الهواء عند الهبوط من 900 كم / ساعة إلى 250 كم / ساعة؟
في الواقع ، تستخدم الطائرة ما يسمى عكس اتجاه المحرك (الاتجاه العكسي).
وللإجابة على هذا السؤال ، من الضروري أولاً توضيح أن الطائرة ، عند الهبوط ، لديها طاقتان كبيرتان نوعًا ما: هذه هي الطاقة الحركية بسبب سرعتها العالية ، وكذلك الطاقة الكامنة ، والتي تكون جاهزة في أي لحظة لتبدأ في التحول إلى طاقه حركية ، بسبب الارتفاع الكبير. ولكي تخفض الطائرة سرعتها إلى 250 كم / ساعة على سطح الأرض مباشرةً ، سيتعين عليها التخلص تمامًا من هاتين السرعتين في الهواء.
وما يسمى بعناصر ميكنة الجناح تساعده في ذلك. إنها مثيرة للاهتمام لأنها تعطي جناح الطائرة وظائف مختلفة. من المعروف على نطاق واسع أن المهمة الرئيسية للأجنحة هي خلق قوة الرفع. ومع ذلك ، أثناء هبوط الطائرة ، للوهلة الأولى ، لا يبدو أن هذه القوة ضرورية للغاية.
نحن بحاجة إلى النزول ، وليس الارتفاع. لكن وجهة النظر هذه غير صحيحة في الواقع ، لأنه بسبب الرفع الزائد بالتحديد يحدث انخفاض كبير في السرعة أثناء الهبوط.
والشيء هو أنه عندما يتم تمديد اللوحات متعددة الفتحات في الاجنحة ، لا تزداد قوة الرفع فحسب ، بل يزداد أيضًا السحب الديناميكي الهوائي للجناح بشكل كبير. وإلى جانب الانخفاض الكبير في قوة دفع المحرك ، تبدأ الطائرة حرفياً في التباطؤ في الهواء مع قوة رفع بجناحيها. بمعنى آخر ، إذا رفعته الأجنحة في الهواء أثناء الإقلاع ، فعند الهبوط ، تعمل هذه الأجنحة نفسها على إطفاء طاقتها الحركية الزائدة .
ومع ذلك ، جنبًا إلى جنب مع الكبح ضد الهواء بواسطة الجنيحات ، لا يبدو أن قوة الدفع ، لا تسمح للطائرة بإسقاط الارتفاع بشكل متسارع. ولهذا الغرض ، يتم تضمين ما يسمى مبطئي الحركة في ميكنة الجناح.
يحتاجون إليها من أجل خلق قوة سفلية عندما يكون الرفع من الاجنحة أكبر من اللازم. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تؤدي أيضًا إلى تفاقم تدفق الهواء حول الجناح بشكل كبير ، مما يؤدي أيضًا إلى تقليل السرعة بشكل كبير.
إذا نظرت إلى طائرة ركاب اثناء الهبوط من الأسفل ، يمكنك أن ترى بوضوح عمل بعض عناصر ميكنة الجناح أثناء هبوط الطائرة. هنا نرى كلاً من اللوحات الممتدة والفجوات المتكونة بينهما. تزيد هذه الفجوات من اضطراب تدفق الهواء عند التدفق الهواء من خلالها ، ونتيجة لذلك يحدث الكبح أيضًا.
وبهذه الطريقة ، وبفضل الآليات المعقدة المدمجة في الأجنحة ، تخفض طائرات الركاب سرعتها عند هبوطها في الهواء إلى 250 - 280 كم / ساعة.
هذه الميكنة المعقدة لجناح طائرات الركاب الحديثة تفسر أيضًا الإزاحة الأمامية للمحركات.
الصورة مواقع مفتوحة :
pexels-pascal-borener-1089304
pexels-jess-bailey-designs-1655985
